現在、遇見未來 Tesla Model S東京試駕
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【 Yahoo奇摩汽車 Davy Chen 】
5+2座配置、四門跑房外觀、五門掀背設定，乍看之下應是目前新車市場上正夯的全新跨界車款，但Tesla Model S令人驚奇之處不僅於此，它零污染的純電動力系統、身懷416匹最大馬力以及僅需4.2秒完成0-96km / h的加速表現，讓此車完全勾勒出未來車輛設計的藍圖，並真實地呈現在世人眼前！
在石化汽油能源日漸稀少以及環保意識抬頭下，替代能源已成為未來汽車發展的重要課題，而目前已逐漸成為市場主流、並且設計逐漸成熟的油電混合動力系統，雖已較傳動的汽油動力大幅減少能源的消耗，但其仍須依賴石油能源的設定，並未能完全解決能源替代的方案。而如今家家戶戶隨手可得的電力，已成為未來車輛替代能源的發展主流，並已有諸多實驗性質的車款出現，而走在這波純電動力開發前鋒的新車品牌，當屬於在2006年發表品牌首款電動小跑車Roadster之美國車廠Tesla。
於2003年正式於美國矽谷成立的汽車品牌Tesla，在成立之初、即以打造頂級電動車款為其品牌的訴求，自2006年發表Tesla Roadster在世界車壇上打響名號後，3年後首度跨足跑房車界，發表了Model S車款，實用化的車格設定機能，再度引起世人的高度矚目，而2012年首度推出的Model X車款，則代表著Tesla將觸角延伸至頂級SUV車款的領域。其中，Model S車款雖在2009年就已發表，但第一輛市售車型在2012年6月方開始交車，日本市場也將在2013年9月左右正式發表，筆者此行特地前往東京，帶來了國內第一手的Model S海外試駕報導。
設計巧思的初步顯現
筆者來到了Tesla位於東京青山的新車展示間，在素雅的建築外觀下，橫跨兩層樓的直式紅色白底Tesla廠徽讓人可輕易辨認，簡約且充滿強烈設計感的內部陳設，符合其頂級電動車品牌的訴求，在展示牆上亦具備了Model S可供車主量身訂製的真皮內裝配色、飾板及輪圈等細節。此外，展間內更擺放了Model S的底盤架構展示車，讓人可輕易了解Model S的電池擺放位置及細節設計。
在Tesla Japan原廠人員陪同下，筆者開始與Model S的第一次接觸，端詳著手中與Model S外觀極為接近的車輛鑰匙，正納悶這鑰匙上方沒有任何的按鍵，該怎麼開啟車門時，原廠人員露出會心一笑，按下車型鑰匙上方車頂的位置，眼前的Model S便立即自動解鎖，更特別的是，只要按下車型鑰匙的前行李廂蓋及後行李廂蓋，車輛的前後行李廂皆會自動開啟，直覺式鑰匙觸控設計，讓筆者在還未上車之前即對Model S設計的巧思驚艷無比。此外，Model S的門把也同樣採用隱藏式設計，僅有駕駛按下鑰匙開鎖鍵後才會自動伸出，除了讓車身外觀因隱藏門把而更顯流暢外，也增添了些許科技氛圍。
講求跨界跑車取向的外觀塑型
Tesla Model S的車身長度達到了4976mm，車寬及車高則分別為1963mm及1435mm，整體的車身尺碼設定與Porsche Panamera相當接近，在中大型房車尺下卻有著頗低的車高設定，跑房車的外觀訴求相當明顯。實際上，依據Model S的純電動設定，其少了引擎置放空間及散熱考量等先天的設計限制後，大可在外觀上做出天馬行空、打破現有傳統的諸多創新設計，不過原廠設計師仍保守的為其加入了許多傳統的造型，其中包含了無需擁有進氣散熱考量的水箱罩、保桿進氣柵等設計，讓此車的外觀並無太多驚人的創舉。
不過，這並不代表著Tesla Model S的外觀了無新意，因為Tesla仍在此車的設計線條上加入了諸多跑車化的元素，其中包含了低伸的車頭線條、以廠徽造型及黑色鏡面烤漆融入設計中的水箱護罩，搭配刻意向前延伸的保桿下擾流設計，也讓Model S的車頭造型，具備了強烈的跑車風格。而Model S在車側線條部份，也刻意利用了自B柱後即明顯向車尾下滑的車頂線條，以及自前葉子鈑向車尾沿伸的兩道鈑件折線，搭配前後輪拱的設計，刻劃出更為動感的飽滿身形。
車尾部份，則是Tesla Model S外觀設計的另一個特色，為了將掀背機能融入車型中，Model S的C柱線條大幅向後延伸至車尾，並採用內縮的設計讓兩側的鈑件造型更為突出，長條型的尾燈沿伸至車尾兩側的部份，並採用時下流行的LED燈組，勾勒出夜晚車燈亮起時的特殊光型。
突破架構的全面平板介面
相較於外觀強調跑房車風格的設計走向，Model S的內裝走回較為平實的沉穩線條，極簡的中控介面與現行的市售車款完全不同，駕駛坐進駕駛座之後，儀錶及中控介面即會自動亮起，採下煞車後車輛動力即已啟動，無需使用鑰匙或按鍵，在設計上相當人性化。而Model S除了以液晶螢幕取代傳統的指針式儀錶外，最特別的部份在於車上僅有少數幾個按鍵，車輛的操作設定全交由嵌在中控台上的17吋多點觸控螢幕來執行。
17吋觸控螢幕中整合了雙區恆溫空調系統、影音媒體播放、導航、網路連接、車輛控制、能源管理、倒車影像與藍牙電話連接，雖然這套系整合的功能相當多元，但簡單的圖像顯示搭配虛擬按鍵及直覺式控制介面，可讓駕駛及乘客輕鬆上手，舉凡衛星導航、天窗啟閉、大燈模式、車高調整、方向盤輔助輕重等，都是透過這套系統進行一鍵操作，其操作介面化繁為簡的功力，放眼當今的車壇中幾乎無車能敵。
為了考量日常使用的便利性，Model S仍保留了較為傳統的控制桿介面，安置於三輻式跑車化方向盤後方，其中包含了定速撥桿、雨刷控桿及線傳式換檔撥桿，這幾支控制桿來自Mercedes-Benz，若是熟悉此品牌車款撥桿介面的消費者，馬上就可輕鬆地進行操作。Model S由於少了傳動系統及中央排檔座的設定，使其在中控台下方擁有極為寬廣的置物空間，大型中央扶手上方也具有置杯架的設計，在車室置物空間方面有著不錯的表現。
身為一輛強調頂級豪華取向的電動車款，Model S在車室的配備自然不於匱乏，舉凡雙區恆溫空調、以麂皮與真皮包覆的座椅、後座出風口及全景大型天窗皆一應俱全，前座椅更採用跑車化的座椅造型設定，符合其跑房車的車型特色訴求。拜2,959mm軸距以及電池模組全數安置於底板的設定，Model S較一般汽柴油動力或油電車款，具備更多先天空間上的優勢，且後座底板更採用平整化處理，讓後座乘客可獲得更為寬廣的乘坐空間，以筆者180公分身高，乘坐在後座仍能獲得足夠的膝部活動空間，不過頭部空間則因天窗及車頂線條的設計，而顯得較為擁擠一些。
另外，Model S強調5+2座的設計，便是在行李廂中另外納入兩個適合兒童乘座的座椅，並附有五點式安全帶、中央置杯架等貼心設計，而筆者也嚐試坐進這安置於行李箱中的兒童坐椅，發現其真的僅適合兒童乘坐，因為進去坐挺之後行李廂尾門已無法完全關閉。
整體來說，Model S的平板操作介面的確帶來突破性的設計格局，對於熱愛科技的消費者來說具有高度的吸引力表現，不過較為可惜的是，內裝用料表現仍有向上提昇的空間，相較於其身價（含選配當地售價10萬美金以上）來說，細部質感仍有待強化。
享受全時扭力輸出的快感
Tesla Model S由安置於後輪的電動馬達進行驅動，依據配置電池模組的不同，而在性能表現上有所差異性，此回試駕車款屬於頂級的Model S Performance車款，具備了85kWh電池模組，電動馬達可在5,000-8,600rpm時輸出416匹最大馬力，61.2kgm的最大扭力更是自0-5,100rpm皆可全數提供。原廠測試數據顯示，Model S Performance版本僅需4.2秒即可完成0-96km / h的加速，0-400m也僅僅花費12.6秒，極速則為225km / h。
不同於一般汽油或柴油引擎車款，動力輸出需隨轉速拉高才能逐漸釋放，Tesla Model S的電動馬達在駕駛踩下油門的瞬間，61.2kgm的最大扭力即全數湧現，強大而無聲的加速力道，讓人感受到前所未有的加速性能體驗，其加速性能之強悍，絕對有與現行高性能跑房車一較高下的實力！唯一較為吃虧的、在於其末速表現，仍不及現行採汽油動力的高性能跑房車款。
此外，在電動車最受人矚目的充電及續航力表現方面，試駕車款搭載85kWh電池模組最遠續航力可達到265英哩（約460km），而Tesla更在美國當地架設在SuperCharger快速充電站，僅需30分鐘的快速充電，即可讓Model S擁有最遠可行駛320km的電池容量。而Tesla更在日前首度發表了車輛電池交換機能，僅需1分半鐘即可換裝完成，大幅降低電動車款因充電所受到的諸多限制。
而Tesla Model S特殊之處，不僅在那隨時可釋放強大扭力的動力，其將電池模組及電動馬達全數安置於車身底板的設計，更帶來了低重心，賦予它靈活的操控特性，展現出電動車款不僅可以節能、亦能有出色操控，達到汽油動力難以企及的均衡。雖然受到試駕路線的限制，僅能淺嚐底盤，但低重心設定，搭配主動式氣壓懸吊在車輛加速時會主動降低車高的設定，帶來更具運動化的操控風格，此外，駕駛亦可透過觸控螢幕、手動調整車高。
Yahoo!奇摩汽車觀點：純電跑房車的驚艷之作
Tesla Model S對於現今車壇來說，無疑是一款跨進未來的全新作品，其總合房車、跑車及掀背車款的車型特質，不僅在現今車壇中已然成為車輛設計趨勢，最重要的是其純電動力設定，大幅改變了以往車型設定受到內燃機動力配置的諸多限制，開拓出全新的車型視野，甚且利用快速充電及一分鐘交換電池的方式，大幅提昇了電動車的實用度表現，也讓人看見了、更多電動車未來發展的可能性。
攝影：Kyosyu MIZOHATA
試車協力：Flowing Ocean Autos 孚海國際
